расширенный поиск
Цена:
от: до:
Выберите категорию:
Производитель:
Новинка:
Спецпредложение:
Результатов на странице:
Главная \ ТЮНИНГ УАЗ \ Блокировки для УАЗ \ Принудительные блокировки для УАЗ \ Редукторные мосты \ Комплект принудительной блокировки для заднего редукторного моста УАЗ механическая

Комплект принудительной блокировки для заднего редукторного моста УАЗ механическая

Артикул: КП010
Рейтинг:
(0 голосов)
   
19 500 руб.
поделиться
Краткое описание:
Комплект принудительной блокировки для заднего редукторного моста УАЗ механическая. Подходит для "Барсовских", военных, редукторных мостов УАЗ.
Производитель: НИРФИ, Россия
Принудительная блокировка для а/м УАЗ 469, с механическим приводом включения, для заднего моста. Подходит для "Барсовских", военных , редукторных мостовУАЗ.
 
Включение принудительной блокировки осуществляется водителем посредством механического привода включения непосредственно из салона автомобиля, для преодоления наиболее труднопроходимых участков дороги.
 
Блокирование дифференциала происходит за счёт жёсткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью. При этом происходит полная блокировка дифференциала и на оба колеса подается одинаковый крутящий момент.
Помните, категорически запрещается использовать включенную блокировку на таких дорожных покрытиях как асфальт, плотная сухая глинистая дорога и других покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. 

Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала с механическим приводом:

1.     Регулировка подшипников дифференциала.

1.1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников на шейки  собранного дифференциала повышенного трения так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0мм.

1.2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера, болтами и гайками равномерно соедините обе половины моста.

1.3. Вновь отверните болты, снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры (А и В рис.1) между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов.

1.4. Подберите комплект прокладок толщиной, рассчитанной по формуле: S=A+B+0,1,где S – толщина пакета прокладок, мм;

А и В – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0.1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга подшипников), мм.

1.5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

2. Регулировка бокового зазора шестерен главной передачи.

2.1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера. Установите крышку картера и закрепите болтами.

2.2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2-0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни, на радиусе 40 мм. Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

2.3. Проверти зацепление шестерен по пятну контакта.

 

3. Доработка корпуса заднего моста.

3.1. В соответствии с рис. 2 сделайте паз для установки вилки включения блокировки дифференциала.

3.2. Тщательно удалите стружку, попавшую внутрь моста.

4. Настройка корпуса привода включения блокировки.

4.1. Разберите привод включения блокировки, отвернув крышку 7 и вывернув палец 3, поршень 5 не вынимайте. Наденьте на трос ручника крышку 7 и пружину. Вставьте конец троса с петлей в поршень 5 и зафиксируйте пальцем 3, затянуть палец ключом на 12. Соберите привод включения блокировки. Установить пружину обратно в корпус и затянуть крышку 7 до упора.

4.2 При помощи ручника перевести привод включения блокировки в включенное состояние, до упора. Как показано на рисунке 2а

5. Установка механизма блокировки.

5.1. Вставьте полуось 4 в правый чулок  моста 9 как показано на рис. 4. 

5.2. Наденьте на полуось шлицованную  муфту 1 и поводок 2, совместно с вилкой включения блокировки 3.

5.3.  На собранном мосту включите блокировку, передвинув муфту 1 и поводок 2 до полного зацепления муфты 1 и корпуса дифференциала.

5.4. Совместите механизм включения блокировки и поводок 2 путем установки штока 3 в отверстие на поводке. Еще раз убедиться что механизм включения блокировки и блокировка в мосту находятся в полностью включенном состоянии и привод включения блокировки максимально смещен в сторону редуктора.

5.5. Корпус привода 6 приваривается(прикручивается) на чулок моста 9 в соответствии с рис.3. Сварочные швы должны быть герметичными, перекосы корпуса привода относительно оси моста и пропила не допускаются.

6. Регулировка привода включения блокировки дифференциала.

При правильной регулировке ход механизма включения блокировки, измеренный по точке крепления троса должен составлять 7-9мм.

На полностью отрегулированный механизм включения блокировки устанавливают трос привода. Крышка привода устанавливается на герметик для предотвращения попадания влаги. Между рычагом включения и тросом устанавливается дополнительная пружина. 

Оставьте отзыв
Заполните обязательные поля *.
1 2 3 4 5
Подтвердите, что Вы не робот *
Loading ...